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物流运输的4大新鲜事
编辑:安吉顺达物流有限公司   时间:2019-07-11

       目前,物流界降本增效的观点仍然大行其道,企业为了提升竞争力,常常只在物流本身的降本增效上做文章,降低物流成本已被固有思维局限,缺乏创新理念,感觉做物流除了不断压缩自己成本,不断打价格战之外,就没有更好的出路了。马云常讲,帮助客户赚钱,我就一定有钱赚。但物流企业这种降成本的做法往往是自残的做法,即使帮助客户赚了钱,自己打价格战也没钱赚。物流成本的目标是追求既定服务水平下成本最优,成本与服务质量正相关,一味地降成本肯定做不好服务,不仅不能帮助客户赚钱,还可能让客户赔钱。从企业角度看,一味地通过压低物流费用降低物流成本,也会降低物流的服务水平。如今,中国物流成本已经很低了,仅仅从物流角度降本增效看来是没多大空间。

       其实,换个角度看,还真的有很多降本增效的措施。比如:物流企业能不能帮助客户降低流通成本增加效益?能不能帮客户降低货损成本增加效益?能不能帮助客户降低存货成本增加效益?能不能通过提升物流服务,打造产品品牌,增加产品附加值,降低物流费用占总销售额的相对成本?

       1、统仓统配模式整合流通渠道,降低流通成本

       中国人往往缺乏逻辑,很少做概念界定,很多商贸流通企业经常谈的所谓物流成本高往往说的是流通成本高,却让物流企业常常“躺枪”,替流通成本高背“黑锅”。

       目前,在推进统仓统配模式过程中很多物流企业也遇到难题,大家常常把统仓统配作为一项物流业务,想通过降低收费吸引经销商入仓,通过统仓统配降本增效,走入传统的统仓统配模式误区,最后都不赚钱,或者利润可怜,难以发展。

       换一个维度看,不降低物流收费吸引客户入仓,不把统仓统配模式作为降低物流成本的业务模式,而是将其作为整合商贸流通末端渠道的载体,借助统仓统配的手段,通过物流共同配送直达终端门店,来搭建区域商贸流通实体网络平台,通过帮助经销商整合流通渠道来做增量,降低经销商流通成本,是不是一条好的途径?

       事实上,在很多区域,经销商往往不能完全覆盖当地所有门店,大部分经销商往往是借助多个二批商达到相应的铺市率,在这个过程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的,通过统仓统配平台如果帮助经销商铺货,绕过二批商,让经销商降低流通成本,获得更多利润,扶持经销商做大做强,扩大市场占有率,帮助客户赚钱的同时,物流企业也有利润了。